　　②侵入污染物是指外界侵入的污染物。如油箱中呼吸口密封性差、液压缸的活塞杆表面未设置防尘圈，引起外界的污染物的侵入;还如维修过程中不注意清洁，将环境周围的污染物带入，以粗代细，甚至不用过滤器，过滤器几年不清洗、滤网不经常清洗、换油或补油时不注意油的过滤、脏的油桶未经过严格的清洗就拿来用，从而把污染物带入。

　　③内部生成污染物是制工作期间所产生的污染物。系统在组装、运行、调试过程中元件所产生的金属磨耗物，管道内锈蚀物剥落物，密封件磨耗物和碎片，以及油液氧化变质生成沉淀物和胶质。油中的水使金属腐蚀形成水锈等。

　　④液压油气体污染。液压油中的气泡和泡沫是一种无形的污染物。它可以使油液本身的刚度减小，容积效率减小或可靠性降低，油中的气泡瞬时压缩还会使温度急剧升高，加速油液的氧化，降低油的润滑性和加速密封件的老化。据报道，到达允许温度上限后，每超过10摄氏度则液压油的氧化速度加快1倍，易形成不溶解的泥垢状沉淀物，这种沉淀物会堵塞滤网和液压阀的孔及通道;另一方面又会使油液气化，使油流不畅，致使热量不能及时带走、散发，这反过来进一步加剧了油液的升温成了恶性循环，最终导致故障。

　　⑤液压油箱与空气接触是一大污染源。目前，广大的工程机械上以及航空产品的地面试验和加油设备上，大多是采用液压油与空气接触的液压油箱，论其原因，一是油箱容积选择较大，为增加散热表面积和增大热容量，一般为泵每分钟排量的3―5倍。另外油箱的结构外形也受各种机械总体布置的限制而千姿百态，工作中油位的变化也各有不同，再加上温升的体积膨胀，想做成与空气隔离的油箱技术难度较大。第三个原因是因大多的工程设计者对空气存在于液压油中的危害程度认识不足。

　　液压油与空气接触的油箱，尤其是增压油箱其空气的溶解度就更大，不但溶解的空气量大，游离在液压油中的大大小小的气泡更是时隐时现，可使系统产生严重的噪声，造成系统的机械振动严重，油液的发热量大幅度增加，加速油液老化变质，所以采用与空气隔离式液压油箱是改善液压系统品质，提高液压系统可靠性、寿命和效率的一个重大措施。

　　⑥软颗粒污染(漆膜)。油品由于高温氧化、“微燃烧”、火花放电(油液经过很小间隙如阀芯、精密滤芯时，分子间内摩擦产生静电，累积后突然放电，产生10000℃以上的微区高温)等原因生成的细小“软颗粒”约占液压系统或汽轮机油液中颗粒总数的80%以上，这类颗粒有极性，易黏附在金属表面形成棕色的漆膜(类似俗称的“黄袍”)。

　　漆膜的危害如下：(1)减少间隙，增加摩擦，严重时导致阀芯粘接操作失灵;(2)堵塞滤器造成设备润滑不良;(3)冷却器上沉积的漆膜导致散热不良、油温上升、油品氧化加速;(4)漆膜会附着固体颗粒，造成设备磨粒磨损形成漆膜前的细小“软颗粒”通常尺寸小于1um，因此采用常规的油液分析方法如黏度、总酸值、FTIR、颗粒计数等手段很难发现漆膜的形成或存在。美国anaIysts实验室通过滤膜分析方法来评估漆膜倾向指数(简称VPR)，VPR数值范围为0——100。漆膜去除的有效方法：静电净化

　　⑦固体颗粒污染。存在于液压油中的固体颗粒有金属的也有非金属的，不论是金属的还是非金属的都能对系统产生很大的破坏作用，例如有材料磨损，小颗粒导致磨擦副间隙扩大造成系统失效;有冲刷磨损，是高速流的冲击造成元件功能破坏;有疲劳磨损，贴合的金属表面疲劳剥落，齿轮泵最为突出;有粘着磨损，是油膜太薄金属与金属表面发热造成粘着破坏。污染物可以堵塞节流孔或喷嘴，造成系统失效。经常见到的故障现象有：阀类元件的滑阀被卡死，造成工作不能转换;伺服阀的喷嘴被堵死，造成伺服系统失效，在飞机和潜艇上多次发生此类故障;运动密封件的胶圈漏油;液压泵和液压马达的磨擦副破坏造成效率降低，温度升高以及工作失效等等。清除油液中与元件配合间隙相当尺寸的固体颗粒，可对系统产生的良好效果，美国Pall公司的试验结果如表。

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　　当前的液压系统已经发展到高精度、高压、小型化阶段，元件的配合间隙已到5μm，甚至到2μm的尺寸，高精度的净化已成为必要措施，否则固体污染颗粒的危害就更大。

　　液压系统广泛地应用于各种工业设备，一个液压系统能否正常工作，除系统设计、元件制造和维护外，油的清洁度是十分重要的因素。油压的污染将会影响系统的正常工作和使元件过度的磨损，甚至会造成设备的故障。液压油对液压设备犹如血液对生命、清洁的液压油在机械内循环流动是保证设备正常运行和润滑的重要条件。有关资料表明，现场70%-80%液压系统的工作不稳定和出现故障都与液压油的污染有关。

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